為什么不給孩子裝安全座椅？

　　對于這個(gè)問題相信很多人能給出的各種答案，但所有的答案都不應(yīng)該成為不使用安全座椅的理由。

　　根據(jù)中國汽車研究中心報(bào)告顯示統(tǒng)計(jì)，我國每年有超1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故，而不使用兒童安全座椅將使交通事故中幼兒殘廢危險(xiǎn)提高60%，死亡率提高8倍多。根據(jù)世衛(wèi)組織《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》，在發(fā)生小轎車碰撞時(shí)，兒童安全座椅能使嬰兒的死亡率降低71%，幼兒的死亡率降低54%。

　　安全座椅的使用如何保護(hù)孩子的安全？這就要從安全座椅的誕生說起......

　　你可能無法想象最初的兒童安全座椅是什么模樣，因?yàn)樵诎踩握Q生之初并不是為了保證兒童的安全，更無設(shè)計(jì)可言，它只是一塊為了司機(jī)的安全與便利而存在的——帆布兜。

　　·并不安全的安全座椅

　　這條開辟了兒童安全座椅先河的帆布兜誕生于1933年，跟如今功能完善、性能完備的安全座椅相比，它不僅十分簡約，還特別的“草率”，畢竟它只需家里的一塊布條就可以完成制作的、用來約束“手舞足蹈”的小baby、甚至是家中飼養(yǎng)的寵物、以防影響到駕駛者開車的“牽引繩”，跟安全完全搭不上邊。

　　在之后的日子里，這種毫無安全性可言的“安全座椅”依然被使用一段時(shí)間。直到20世紀(jì)40年代，為了讓孩子們可以欣賞一下沿途的風(fēng)景，“貼心”的美國父母將這個(gè)由帆布和金屬支架組成的座椅挪到了副駕駛位置。

　　但可想而知，冰冷的鐵架和僵硬的帆布組合起來，這樣的座椅沒有任何舒適度可言，小朋友們嬌嫩的小屁屁得不到任何“寵幸”。所以，在隨后的二三十年里，人們對兒童安全座椅的改頭換面，更多都集中在材料和設(shè)計(jì)上：從“卡襠不卡腿”款到“可平躺”款式，從“兩側(cè)帶隔擋”到“無隔擋”款式；座椅材質(zhì)也是五花八門：金屬支架、木頭支架、帆布網(wǎng)布、有海綿墊、硬板應(yīng)有盡有……

　　然而所有的這些奇思妙想，仍然是單純地為保證孩子們能夠隨時(shí)出現(xiàn)在家長的視線提供便利，跟孩子安全似乎并沒有太大關(guān)系，甚至這個(gè)時(shí)期的安全座椅，長久被固定在危險(xiǎn)系數(shù)超過汽車駕駛座的副駕位置。

　　·被“規(guī)定”升級的安全

　　1958年，瑞典工程師Nils Bohlin發(fā)明了的真正的三點(diǎn)式安全帶，這也標(biāo)志著人們真正開始考慮兒童安全座椅的安全問題。1961年，英國人Briton Jean Helen Ames設(shè)計(jì)出了一款帶有特色Y型安全帶的后向式座椅，其造型與今天的安全座椅非常類似，也是世界上第一個(gè)申請兒童安全座椅發(fā)明的專利。1962年，美國人Leonard Rivkin設(shè)計(jì)出一款金屬框架的座椅。

　　隨后，各大汽車廠商、嬰兒產(chǎn)品廠商紛紛涉足安全座椅，并且開始逐步升級安全座椅的安全性能。

　　1963年，借鑒航天器中的宇航員座椅，沃爾沃推出了后向雛形款式；

　　1966年，英國推出了五點(diǎn)式安全帶；

　　1968年，福特推出了安全座椅Tot-Guard，前方設(shè)有一面擋板保護(hù)，能夠減緩碰撞沖擊；

　　同年，通用汽車的多點(diǎn)式安全帶座椅Love Seat，還設(shè)置了適合不同年齡段孩子使用的大小細(xì)分。

　　升級后的兒童安全座椅花樣繁多，安全性能也較之前提升不少，但仍然無法為孩子們提供充足的安全保障，同時(shí)，舒適度也有所欠缺。面對新生的安全座椅市場，英美兩國率先出手，針對兒童安全座椅制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)：

　　1968年，英國制定了世界上第一個(gè)關(guān)于兒童乘員保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)BS3254；

　　1971年，美國采用了第一個(gè)聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)FMVSS213，要求使用安全帶來固定座椅和孩子。

　　隨著標(biāo)準(zhǔn)的出臺和完善，在1979年，美國Tennessee州通過首個(gè)兒童安全座椅立法，要求兒童乘車必須使用兒童安全座椅。

　　1981年，歐盟頒布了ECE R44標(biāo)準(zhǔn)。

　　至此，兒童安全座椅需要經(jīng)過安全性能測試、需要具備多點(diǎn)式安全帶等硬性要求得以普及，安全座椅的安全問題才真正得到解決。在ECE R44頒布之后，歐美澳各國針對兒童安全座椅的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，技術(shù)不斷個(gè)性，立法不斷普及，截止到目前，已經(jīng)有96個(gè)國家和地區(qū)在遵守兒童安全座椅法律法規(guī)，座椅使用率也超過了90%。事實(shí)證明，正確使用符合標(biāo)準(zhǔn)的安全座椅，使兒童事故傷害降低了54-71%。

　　·科技創(chuàng)新讓安全更智能

　　經(jīng)過不斷地升級換代，兒童安全座椅市場進(jìn)入了百花齊放的時(shí)代。無論是材質(zhì)、工藝，還是技術(shù)創(chuàng)新，都有了明顯提升。

　　20世紀(jì)60年代誕生的五點(diǎn)式安全解決從五個(gè)方向轉(zhuǎn)移撞擊力，減小撞擊傷害而被沿用至今。1997年，世界上第一個(gè)ISOFIX的出現(xiàn)，提升了座椅安裝正確率和穩(wěn)定性。而隨著ISOFIX的問世，兒童安全座椅也逐漸走入了我國市場。

　　如果把國內(nèi)安全座椅品牌看作一個(gè)大家庭，那么已經(jīng)成立了19年Babyfirst，恐怕算是中國制造的安全座椅品牌中的“長子”。自成立以來，它已擁有國內(nèi)專利200余件，國際專利50余件，他們家的產(chǎn)品獲得過C-NCAP優(yōu)級，德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)及德國IF設(shè)計(jì)，紅星獎(jiǎng)等國內(nèi)外高精尖設(shè)計(jì)獎(jiǎng)?？梢哉fBabyfirst的技術(shù)與研發(fā)實(shí)力，是其他中國制造的產(chǎn)品難以望其項(xiàng)背的，他們的產(chǎn)品代表了行業(yè)好座椅的標(biāo)桿，比起動(dòng)輒三四千甚至更高的進(jìn)口產(chǎn)品，Babyfirst能以同樣或更高的制作工藝、技術(shù)水平以及更人性化的設(shè)計(jì)思考，卻以遠(yuǎn)低于進(jìn)口產(chǎn)品的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)更高科技品質(zhì)與高性價(jià)比兼?zhèn)洹?/P>

　?、?babyfirst靈犀突破傳統(tǒng)接口瓶頸，實(shí)現(xiàn)正反向Isofix連接

　　隨著技術(shù)的普及，ISOFIX的規(guī)范化不僅簡化了安全座椅固定方式同時(shí)也提升了座椅的正確安裝率，方便、快捷，然而對于新生兒安全座椅反向安裝使用的需求，卻依舊處于正反換向安裝，需拆卸底座重裝、安全帶固定且極易出錯(cuò)的繁瑣流程中。

　　為了解決兒童安全座椅便捷安裝和降低座椅安裝錯(cuò)誤率，babyfirst突破傳統(tǒng)技術(shù)瓶頸，在新生兒安全座椅靈犀（0~7歲/0~25kg）上，針對新生兒使用安全座椅的反向安裝需求做了顛覆性技術(shù)改良，區(qū)別于很多進(jìn)口品牌只能在正向時(shí)使用Isofix接口安裝，靈犀實(shí)現(xiàn)了Isofix接口的正反向安裝的技術(shù)升級，通過360°旋轉(zhuǎn)完成正反向切換安裝，無需重新拆裝底座，極大提升正反向安裝的便捷性。此外靈犀還利用專利技術(shù)加入了止退二道鎖設(shè)計(jì)，防止Isofix接口卡進(jìn)汽車后座時(shí)出現(xiàn)接口回縮問題，有效提升了安裝效率。

　?、?C-NCAP測評優(yōu)級啟萌，單手360°全檔位旋轉(zhuǎn)座椅屆優(yōu)等生

　　隨著安全座椅的普及和推廣，安全座椅的使用需求也逐漸細(xì)分，從最開始的安全需求到舒適、便捷化，安全座椅的進(jìn)化升級也逐漸全面，安全座椅旋轉(zhuǎn)功能也應(yīng)需而來。

　　帶過寶寶的家長應(yīng)該都清楚，小孩子除了安穩(wěn)地睡覺或玩耍，極難在一個(gè)地方安安靜靜地坐著，而坐在在安全座椅內(nèi)的小寶寶，即使在包裹性極佳的柔軟舒適空間長時(shí)間反向坐著，看不到父母更是難熬，此時(shí)一個(gè)能隨時(shí)隨地360°旋轉(zhuǎn)的安全座椅尤為重要。市面上很多牌子的安全座椅標(biāo)榜可以360°旋轉(zhuǎn)，但實(shí)際上并無法實(shí)現(xiàn)真正意義的360°自由旋轉(zhuǎn)。大部分都是“偽旋轉(zhuǎn)”，即座椅只有調(diào)到固定住檔位時(shí)才能實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，或反向不能轉(zhuǎn)；而babyfirst安全座椅啟萌（0-4歲）以技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)單手360°全檔位旋轉(zhuǎn)獲2019年C-NCAP測評優(yōu)級，被中汽研權(quán)威機(jī)構(gòu)如此認(rèn)可。其正四反一的靠背檔位，哪怕最大的150°躺角，啟萌也能夠輕松單手旋轉(zhuǎn)，無論是抱孩子上下車還是在后排哄孩子，無疑更加省心省力。

　?、踒abyfirst細(xì)節(jié)取勝，定制人性化座艙

　　Babyfirst寶貝第一不僅用世界級的黑科技成就安全好座椅，在寶寶的安全性能上做到了佳，還全面洞察了市場上安全座椅使用需求，以優(yōu)化的人性化細(xì)節(jié)提升用戶體驗(yàn)。兒童安全座椅的座艙是嬰兒的小床、孩子的座駕，任何不合理的設(shè)計(jì)都將直接影響孩子的發(fā)育，尤其是對新生寶寶。Babyfirst通過研究新生兒脊椎形態(tài)融入初生寶寶的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，獨(dú)家定制C型座艙設(shè)計(jì)，托護(hù)寶寶整體脊椎分散脊椎壓力，反向接近平躺的設(shè)計(jì)，使寶寶在安全座椅中得以全身放松輕松舒睡；除此之外，考慮到夏天的透氣性，babyfirst采用專業(yè)的COOLMAX 導(dǎo)濕速干面料內(nèi)襯坐墊+空氣循環(huán)通風(fēng)座體設(shè)計(jì)，即使在炎熱的夏天，孩子大腿內(nèi)側(cè)，臀部也都能保持干爽。

　　·babyfirst智能化,安全升級更全能

　　研發(fā)和創(chuàng)新是近年來Babyfirst在行業(yè)智能領(lǐng)域探索的關(guān)鍵，縱覽市場所有的安全座椅，將智能硬件嵌入+手機(jī)APP在線交，與車聯(lián)網(wǎng)斑馬智行及上汽合作，實(shí)現(xiàn)汽車中控臺與安全座椅智行交互，恐怕也只有他們家有這樣的實(shí)力。Babyfirst以其創(chuàng)新的黑科技將有娃一族的出行生活變得更加簡單和舒適。2018年Babyfirst品牌打破傳統(tǒng)安全座椅，首推SMART1.0智能安全座椅WIZARD靈眸(0~7歲)，完成智能安全座椅初體驗(yàn)；2019年10月babyfirst再次突破科技創(chuàng)新，推出SMART2.0智能安全座椅REX耀至(9個(gè)月~12歲)，推出全程智能安全看護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了安全座椅與手機(jī)APP的在線交互，將技術(shù)創(chuàng)新和追求完美做到了極致。

　　① 一臺有溫度的座椅

　　嬰幼兒的身體對溫度是非常敏感的，你可能會擔(dān)心太冷或太熱，有了耀至完全可以放心。當(dāng)座椅溫度值超出設(shè)定的目標(biāo)最佳值時(shí)（可設(shè)置0~40°調(diào)節(jié)），APP會發(fā)出溫度預(yù)警；也可以通過手機(jī)語音打開座椅的加熱和吸風(fēng)（也可通過座椅上排的按鈕打開吸風(fēng)）模式，無論是冬夏，都能保證座艙內(nèi)的舒適度。

　　② 智能語音溫控

　　作為升級版SMART 2.0的REX耀至兒童安全座椅，安全舒適雙升級，開啟智能語音溫控管理。手機(jī)APP上會顯示當(dāng)前座椅的溫度，家長也可將座椅溫度調(diào)節(jié)到指定數(shù)值范圍，同時(shí)還能語音說出溫控指令。外，座椅頭枕處的觸鍵，可實(shí)現(xiàn)一鍵觸屏控制（開關(guān)吸風(fēng)散熱）和同步APP查看入座/安裝/溫度狀態(tài)等功能，這些設(shè)計(jì)也讓耀至真正成為了一臺“知冷暖，會聽話”的智能兒童安全座椅。

　　③ 智能入離座狀態(tài)監(jiān)測

　　對于行車安全，耀至考慮的更周到。它的重力感應(yīng)系統(tǒng)，可智能監(jiān)測孩子入座狀態(tài)，如孩子調(diào)皮離座，APP能感應(yīng)并向發(fā)出預(yù)警信號，這對于經(jīng)常一個(gè)人帶孩子出行的家長來說絕對非常有用，因?yàn)樵僖膊挥妙l繁回頭擔(dān)心孩子后排的狀態(tài)。

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